岁月不居，时节如流。多少人，多少事，已定格在岁月的沧桑中，消失在历史的烟霭中．但作为留史于后人的编者常常会史海钩沉，存真扬善。
一项项与国计民生息息相关的高科技，都同一位位重量级科学家的名 字紧紧相连．这一位位科学家历经无数的坎坷与磨难，创造了许多震惊中外的奇迹。他们的探索,他们的责任,他们的艰辛,他们的奉献一刻都没有停止过。
发展综合运输、建立完善的综合运输运输体系，是我国交通运输领域中几代学者和实践者们长期为之奋斗的目标。我国综合运输运输系统的形成过程，既积累了老一辈交通专家学者的知识和智慧，也历经了老一辈交通运输实践者们的辛勤汗水和经验教训。
北京交通大学胡思继教授长期以来致力于综合运输工程和铁路运输工程领域的教学和科研工作。主持完成34项科研项目，其中2项获省、部级科技进步二等奖，5项获省、部级科技进步三等奖，发表学术论文多篇……
他就像一汩清溪，不跳跃，不爆发，温婉的流泻，锲而不舍孜孜不倦的探求，最终汇聚成科技历史长河中的一抹辉煌。
熔铸科学智慧
撰写《综合运输工程学》
新中国成立后，我国学习原苏联先进的科学技术，开拓了一大批新的科学研究领域，并建立了许多新的科学研究机构。在中国科学院开拓了三个带“综”字头的科研领域，即综合考察、综合运输和综合能源，建立了专门的研究机构。
当前，我国国民经济持续快速发展，能源问题、运输问题越来越重要，从某种意义上说能源问题也是运输问题。特别在党中央提出科学发展观到2020年全国要实现全面小康的关键时期，如何科学发展综合运输事业是摆在面前的迫切需要解决的大问题。
综合运输工程是综合运输系统工程技术的简称。建立在水路、公路、铁路、民航和管道五种运输方式运输系统基础上的综合运输系统是依据运输发展需要和运输生产过程组织的特点逐步形成的，它立足于国家对运输资源在各交通运输方式间的合理配置，立足于对完整客货运输过程的运输服务，立足于各交通运输方式间旅客运输实现“零距离换乘”、货物运输实现“无缝中转”的现代运输工程技术的研究与实践。因此，综合运输工程是一项高效的交通运输工程技术，“综合运输工程学”是专门探讨综合运输结构和布局，以及如何组织运载工具在交通运输网络上的流动和交通运输方式间的衔接，将人和物迅速、安全、经济、便利、准时地从甲地运往乙地，以创造空间效用和时间效用的一门工程技术学科。
对此,国家发改委交通司司长王庆云教授有着深刻的体会。他在为《综合运输工程学》写的序言中指出：“由于综合运输体系的建立，既是一个理论问题，又是一个实践问题，加之综合运输运输系统自身的复杂性和建设任务的艰巨性，尽管历经几代人的努力，由于系统自身的规律、学科理论的系统性，以及综合运输发展中的有机衔接、各种交通运输方式结合过程中的最佳优化和综合运输网络和枢纽理论指导等，都急需系统开发、建立和完善。而实践的问题就更加现实和复杂，今后的工作实属任重而道远……”
胡思继教授撰写的《综合运输工程学》，对上述我国急需解决的综合运输系统学科问题很有见地，也非常实用，第一次系统地从工程学的角度，对综合运输的问题从历史沿革、内在发展规律、内外部属性及特征，以及市场经济条件下综合运输结构的优化配置和效率效益的提高等方面进行了阐述。全书深入浅出，既有通俗而严格的概念和定义，也有逻辑严谨的模型开发；既有各种交通运输方式单一系统发展规律的追溯，也有各种交通运输方式发展过程中结合的内在条件和外部要求；既有综合运输规划的理论与方法，也有综合运输系统的运营组织和管理；既有综合运输市场结构的供求分析，也有运输市场的营销和监管；既有宏观层面运输与经济的关系分析，也有中观和微观层面方式协调和衔接的基本原理；既有交通运输理论的系统性，也有理论与实践结合的应用性。”
胡教授在从事铁路运输工程技术研究和教学工作20多年，有了丰富的 铁路运输工程技术理论知识积累之后，受国家经委的选派，1982年赴原联邦德国学习和研究综合运输工程技术和方法，从此开始了综合运输工程领域的研究和教学工作。在德期间，基于自己扎实的理论知识，很快找准了自己的方向。回国后，较快的取得了成绩。
根据当时国家经委领导的倡议，胡教授于1987年主编出版了集综合运输工程技术与运输组织方法于一体的《联运及运输业务手册》。而后，根据我国综合运输系统建设和发展的需要，受国家教育部的选派，又于1988年赴德国亚琛大学(TH Aachen)土木工程系运输科学研究所从事综合运输工程技术科学研究工作一年，并于1993年和2001年分别出版了《交通运输技术管理》和《交通运输学》等专著。在2003--2004年间参加国家中长期科学和技术发展规划战略研究“交通科技问题”专题组工作，作为“综合运输”分组组长，主持了我国“综合运输”领域科技问题研究规划的编制工作，撰写“综合运输科技问题”分报告，提出了我国综合运输领域的重点研究方向；在教育部全国高校中长期科技发展规划研究中，主持交通运输领域科技发展规划的编制工作，提出“交通运输科技发展规划”研究报告。
近年来，胡教授还应邀参加了国家发改委召开的“我国铁路网中长期发展规划”、“我国高速公路中长期发展规划”、“我国综合运输网络中长期发展规划”，以及“珠三角”、“长三角”、“环渤海”地区城际铁路网发展规划等专家研讨会。
他提出以实现运输资源合理配置为目标的综合运输结构效率和结构规划理论，创立了以综合运输通论、综合运输系统、综合运输规划和综合运输运营为核心内容的综合运输工程学学科体系，撰写出版了我国首部《综合运输工程学》，填补了该学科领域的空白。提出“按科学发展观构建可持续发展综合运输运输系统”的研究报告。报告根据综合运输工程学的基本理论，就综合运输结构规划，提出了“以公路为基础，铁路为骨干，发挥优势，协调发展”的协调发展型，以及公路主导型和铁路强化型三个发展模式。为了达到在我国构建“环境保护型、资源节约型”综合运输运输系统的发展目标，报告通过“运输成本、环境成本、能源消耗和土地占用”，四项运输资源消耗指标的分析计算，得出了“协调发展型”是我国较优化、且可操作发展模式的研究结论。
胡思继教授对推进国家综合运输系统和综合运输工程学科的建设和发展作出了重要贡献，是综合运输工程学科的学科带头人。本着心中对综合运输工程研究的热爱，选择了这条无悔的科研人生路，将全部精力与心血都献给了这一片天地。
业精于勤 提出网状线路列车运行图编制理论
铁路列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运工作的列车运行生产计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力和承诺运输服务质量的一种有效形式。是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。
美国、澳大利亚铁路以货运为主，货物列车运行组织的特点是大重量、低速度、低密度；日本及西欧部分国家铁路是客、货列车分线运行或在同一条线路上分时段运行，旅客列车运行组织的特点是高速度、高密度。
中国铁路运输强度居世界第一。为了充分利用线路能力，在繁忙干线上既要开行重载货物列车，又要实施客车提速，还要保持较高的行车密度。不同种类旅客列车，尤其是客货列车之间速差大，列车运行交叉干扰多。由此可见，与其他国家相比，编制中国铁路列车运行图是一项极其复杂的系统工程。它的编制质量，对于提高铁路运输效率，保证行车安全，改善铁路技术设备运用，加速机车、车辆周转和旅客、货物送达，适应运输市场需要都有重要的意义。此外，列车运行图又是铁路运输工程科学最重要的组成部分，是当前各国铁路运输工程学科研究发展的重心。因此，列车运行图编制理论的发展不仅在铁路运输实际工作中发挥着极其重要的作用，而且也有重要的学科发展理论意义。
列车运行图作为铁路运输工程中的核心技术和最主要的经营决策系统，涉及千百万旅客和货主的利益。又由于中国铁路客货运输工程的复杂程度和运输强度都居世界第一，因此运用计算机编制中国铁路列车运行图难度很高。在列车运行图编制理论和技术研究中，胡思继教授提出列车运行图基本结构单元的概念，并借以研究了列车运行图结构理论和列车晚点传播理论；在已实现计算机编制双线区段、单线区段、枢纽地区运行图的基础上，根据列车运行图应面向路网系统的技术特征，提出了以计算机网络为工作环境，面向网状线路铁路地区（铁路局），实现列车运行图信息和列车运行图编制系统管理为目标的网状线路列车运行图编图理论，解决了计算机编图中的重大理论问题，实现了路网列车运行图编制的智能化，以此理论为基础，主持铁道部项目“网状线路列车运行图编制系统的研究”，成功开发了我国铁路路网结构最复杂、运输工作量最大、客货列车运行关系最难处理的北京铁路局计算机编图系统，以及哈尔滨、沈阳、南昌、昆明铁路局计算机编图系统，率先将双线铁路、单线铁路和枢纽地区组成的铁路网作为一个整体，实现了在复杂列车运行组织模式条件下编制网状线路列车运行图的重大突破，在实际工作中应用取得了很好的社会和经济效益。在此基础上，撰写了《列车运行图编制理论》一书。研究成果将我国铁路编图理论和编图技术提升到了国际先进水平。
不懈探索 提出车流径路优化算法
铁路货车由始发站输送到终到站所经过的路线称为车流径路，按规定的径路输送车流有助于路网上运用货车的合理分布及铁路线上车流的动态均衡，是建立稳定的铁路运输生产秩序的必要条件。
基于一定路网规模和路网结构的车流径路既是铁路运输管理工程的重 大理论问题，在我国又是受线路能力约束，且涉及50多万辆运用货车管理的大型系统工程。问题复杂、难度大。在无能力约束条件下车流径路问题研究成果基础上，胡思继提出有能力约束的多因素车流径路优化计算的启发式算法模型，并通过主持“八五”国家重点科技攻关项目“车流径路管理系统”，成功开发了面向全国路网的车流径路管理系统，有效地解决了在有能力约束条件下车流径路制定和调整问题，实现了铁道部车流径路管理由经验型管理向科技型管理的转变，把我国车流径路管理技术提升到了国际先进水平。
厚积薄发 提出铁路快捷货物运输理论
“铁路快捷货物运输体系”建设是基于我国铁路货物运输服务质量低、缺乏市场竞争能力的现状，以提高货物送达速度、变货物运输期限不可知为可知为目标，列入铁道部“十五”科技发展十大标志工程之一的重大工程。作为铁道部“我国铁路快捷货物运输系统总体规划研究”和“城际间快捷货物运输系统研究”的课题组负责人，胡思继教授提出在我国铁路通过改革运输组织方式，实现铁路货物运输准时、快速，充分满足运输市场需求的“铁路快捷货物运输体系”管理理论，规划设计在我国铁路建立快捷货物运输系统方案和实施方案。据此，详细设计了第一阶段首先建立城际间快捷货物运输体系的具体实施方案和组织措施，同时参加了铁路局的具体推广工作，取得了很好的社会和经济效益。
根据铁路快捷货物运输理论的基本原理，胡思继教授在主持铁道部项目“铁路运力资源优化配置研究——铁路直达运输系统实施方法研究”中，又研究了基于铁路货运组织区的铁路快捷货物运输组织方法，设计了旨在实现“货运集中化、货车输送直达化”的铁路货运管理体制改革和优化行车组织方法的实施方案。通过对铁路货物运输生产过程的分析，提出实现铁路货物运输生产过程货运工作和行车工作专业化分工的方法；提出铁路货物运输经营全部采用市场化操作模式的货物集结替代货车集结，大幅度提高直达化运输比重，建立高质量“门—门”货物运输系统的运输组织方法；提出备用货源和分散式铁路物流中心的新概念，通过对建立货运承托关系程序的调整，将工矿企业和商业企业所具有的仓储能力最大限度地纳入铁路物流中心，为铁路推行“货运集中化、货车输送直达化”改革建立了可靠的物质基础。研究成果为我国铁路货运管理体制改革和行车组织方案的优化提供了可靠的理论和方法的依据。对我国铁路货物运输组织模式改革、创导建立快捷货物运输体系做出了贡献。
脚踏实地 提出规划型和组织型列车运行工程技术理论体系
在世界铁路列车运行工程技术研究中，胡思继教授首次提出可将世界铁路列车运行工程技术划分为规划型和组织型列车运行工程技术的理论概念，并研究建立了以调度指挥为核心的组织型列车运行工程技术和以列车运行图为依据，组织“按图行车”为核心的规划型列车运行工程技术理论体系，撰写出版了理论专著《列车运行组织及能力理论》。当前，我国铁路属于采用组织型列车运行工程技术的铁路。研究表明，按规划型组织列车运行工作，运输生产秩序稳定、运输服务质量高、日常运输组织工作相对简化、便于实现铁路运营管理自动化。从发展趋势看，由组织型向规划型方向发展，将是铁路列车运行工程技术的必然发展趋势。它揭示了由计划经济向市场经济转变过程中，铁路列车运行工程技术由组织型向规划型发展的必然规律，对推动和引导列车运行工程技术发展起到了重大作用，为我国铁路运输组织体制改革，实施“按图行车”奠定了理论基础。
不断创新 提出铁路区间通过能力计算新方法
长期以来，我国铁路采用以最大限度地发挥铁路运输设备潜能这一单 一目标为理论依据所建立的铁路区间通过能力计算方法，它放弃了对铁路运输列车工作质量的要求，导致列车运行秩序（客、货列车正点率）等列车工作质量指标不断恶化的后果。所以说，我国铁路高负荷、高效率的运行是以牺牲旅客和货主对运输质量要求为代价的。为此，胡思继教授以主持完成的铁道部科技发展计划项目“铁路区间通过能力计算方法研究”为依托，通过列车晚点传播理论的研究，引入列车运行图缓冲时间概念，提出以提高列车工作质量和能力利用效率为目标，以建立列车运行弹性工作机制为原理的铁路区间通过能力工程计算新方法。解决了长期以来只注重从数量上发挥铁路运输设备潜能，相对弱化运输质量、忽视能力利用效率的问题，优化了运输质量、能力利用利率和运输数量之间的协调关系，提高了实际可供使用通过能力利用效率，为建立铁路列车运行弹性工作机制，提高运输服务质量奠定了理论基础。
字字珠玑 填补了指标分析理论的空白
运营指标管理贯穿于运输管理工作循环系统的全过程，是运输管理中的一个基本环节。在指标分析理论方面，胡思继教授创造性的提出基于积指标、商指标、和复合指标的因素影响分析函数分析法（见《铁路运营指标分析原理》），解决了企业管理在指标分析理论上存在的分析数值不确定问题，填补了指标分析理论的空白。以这一理论为基础，研制了铁道部运输景气预警、监测系统，研究了铁道部和铁路局运输经营活动决策支持系统、经营型铁路局日班计划编制系统，并出版专著《铁路运输经营活动分析原理》，对提高铁路运输企业适应运输市场变化能力，提高铁路运输经营效益发挥了重要作用。
胡思继教授作风扎实、治学严谨，对工作兢兢业业，善于组织和团结各个方面协同攻关，具有强烈的事业心和献身精神。在科研工作中，以实事求是的科学态度对待每一个问题，善于理论创新，在综合运输工程和铁路运输工程学科领域享有很高的声望。他致力于科研成果转化为生产力，创造了显著的社会和经济效益。长期坚持在教学一线工作，深受学生尊敬和爱戴；对学生精心指导、严格要求，已指导培养毕业硕士生和博士生70名。
“为了继续完成综合运输前辈们为之奋斗的目标，使探索和实践的过程尽可能少走或不走弯路，在今后我国的交通运输系统的发展中，除尽可能借鉴国外的经验教训外，最急需的是完善交通运输系统的学科理论和建立系统的综合运输学科理论，用理论指导实践，包括如何运用经济学原理，并结合中国交通运输的实际形成自己的运输经济学，从宏观层面和微观层面解释我国经济和社会发展与交通运输的相互关系，用系统理论指导我国综合运输体系的发展规划和一体化运输组织管理，以及形成我国自己的综合运输系统的经济学、管理学和工程学等。”发改委交通司司长在为胡教授的《综合运输工程学》一书序中这样说道。
在思考中前行，在前行中思考，艰辛和乐趣始终相伴。我们惟有衷心的祝愿胡思继教授永远幸福安康，在科研创新的征途中，为我国综合运输工程学科的发展作出更大的贡献。
北京交通大学国家重点学科“交通运输规划与管理”学科带头人胡思继教授（博士生导师），以综合运输工程和铁路运输工程为主要研究方向，主持完成34项科研项目，其中2项获省、部级科技进步二等奖（1项同时获“国家八五科技攻关重大成果奖”），5项获省、部级科技进步三等奖；发表学术论文80多篇，出版著作《综合运输工程学》、《交通运输学》、《交通运输技术管理》、《列车运行图编制理论》、《列车运行组织及通过能力理论》、《铁路运营指标分析原理》、《铁路运输运营活动分析原理》等7部，主编出版高等学校教材《铁路行车组织》，以及《联运及运输业务手册》各1部。
（出处：《科学中国人》2008年第八期） [推荐给朋友] [关闭窗口]
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