车水马龙，这个词语似乎每天都在环绕着我们，不论是清晨忙碌的上班路上，还是傍晚闲庭信步的归家途中。
车，即座驾，意即有人坐有人驾驶的代步工具。随着社会的飞速发展，车与人们的生活愈加的密不可分，随着人们需求的变化，车也在积极的更新换代。车的变迁，与人们生活息息相关，都具有时代个性，代表着一种文化背景和品位。从它的由简到繁、由人(畜)力到机械、由慢到快。从古时英雄好汉骑马驰聘沙场，到20世纪初的双轮的人力黄包车，到现如今奔驰在公路上的高档轿车，车的文化，已流传千年……
中国汽车发展的萌芽起始于新中国成立后，在经济恢复、百业待兴的形势下，中央人民政府即着手筹划建立汽车工业。1949年12月毛泽东主席与前苏联商定的援建中国项目中就有建设大型汽车厂项目。从1950一1953年，中央展开了一系列建设汽车制造厂的准备工作。
我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河。
自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车，又于1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”。几十年来，我国汽车工业得到了快速的发展。特别是改革开放以来，汽车生产采用了各种高科技及人性化的安全及便利设施，汲国外汽车科研之精华。不仅秉承了传统的坚固造型，更具时尚汽车的柔媚风貌，线条流畅，驾乘舒适的“座驾”新宠不断诞生……
然则，虽然中国的汽车制造行业在逐渐成长，情势一片大好的情况下，背后隐含着却是零部件进口占百分之九十多，国产零部件只占有很少数量的“隐患”。
在改革开放已整30年的今天，随着经济的复苏和日益强大，中国汽车行业也渐入佳境。虽然，面对众多汽车强国，中国的汽车工业还存在着一定的距离，但是，在汽车工业研发的背后，我们的科研工作者一直坚守在汽车研发的阵地上，他们希望的是，中国的汽车，原产率100%，并且希望中国的汽车能早日伫立在汽车强国之林。在这群为车而狂的科研工作者中，欧家福便是其中的一员。
车轮不息 奋斗不止
雨果说：“人的思想是伟大的，只要专注于某一项事业，就会做出让自己都感到吃惊的业绩来。”的确如此。
从1987年欧家福初涉汽车行业以来，他负责完成了国家重型汽车质量监督检验中心、济南汽车检测中心、长安公司、东风杭州汽车公司、重庆青山工业公司等多家多台套汽车零部件总成试验设备的研制；作为主研人员参加交通部85重大攻关项目《长江航道局250m3/h 自航水力冲沙船》无级自动调速动力传动装置设计，负责主持台架试验，船上调试，航行顶推、冲沙试验和验收交付使用工作，该船(冲沙3号)在98年洪灾过后的清淤工程中发挥了巨大作用；负责国家科技部技术开发研究专项资金支持的国家重点科技项目《电动汽车重要检测技术及标准的制定》之“电动汽车EV（包括混合动力电动汽车HEV）动力传动动态试验系统”，2004年通过国家科技部验收并通过重庆市科委鉴定。2005年获得中国汽车工业科技进步三等奖；负责国家科技部科学仪器设备改造升级技术开发项目《570kW西门子测功机改造》，已经完成，通过国家科技部验收；作为主研人员参加国家科技部科学仪器设备改造升级技术开发项目《美国MTS试验系统改造》，于2005年11月通过国家科技部验收；负责《汽车摩托车车轮/轮胎试验台研制》，获得2005年度重庆汽车研究所科技成果三等奖，并获得2006年度中国汽车工业科技进步三等奖；作为主要起草人员参加国家标准《汽车电涡流缓速器技术条件》和行业标准《电动助力转向装置》的起草工作。负责英国SMT设计公司与国内合作项目《轿车变速器开发平台的建立》提供S-N试验研究，为该平台的建立提供了开发试验数据库。
而作为重庆汽车研究所的一名部门负责人，他始终把部门的发展和创收紧密结合起来，2000年以来，新增试验设备37台套，改造试验设备28台套，扩项59个，使部件室授权项目达到105项，涉及产品类别150多个；创收能力显著增强，7年来，收入年平均增长率38％，利润年平均增长率38.9％。
1999年，欧家福作为质检支部书记，主动关心支部内其他部门的发展。当时材料试验室经营非常困难，他专门找两个负责人了解情况，提出材料试验室应建立所缺的电气仪表试验室，并进行了大力鼓动，由于各种原因没能实现。2000年，材料试验室撤消，大部并入部件室，部件室自此着力建立比较完善的电气仪表试验室，不仅填补了所内没有电气仪表这一大块的检测能力，而且成为部件室新的经济增长点，建立当年创收80多万元，到2006年电气仪表试验室年创收已达到700多万元。
在世纪之交2000年，欧家福对以前五个年度的管理工作进行了总结和梳理，形成了部件试验研究部正式的成文规章制度《部件试验研究部管理若干规定》。其内容涉及到人事、经营、考核、分配、安全等各方面。2004年和2006年根据内外形势的变化做了及时修改，并补充制定了《部件试验研究部工作质量考核办法》、《部件试验研究部安全生产考核办法》和《部件试验研究部环境卫生考核办法》等三个办法和《部件试验研究部考核实施细则》。每个制度都比较明确，可操作性较强，都与职工个人经济挂钩，在分配时予以确认和执行。
研究所是科技型企业，部门负责人不仅要有一定的管理能力，还必须具备一定的技术素质，尤其是从事质检工作的管理者。技术上的失误对行业中的信誉影响非常深刻和重大，基于此，欧家福不断加强自身技术学习和积累，参加工作以来，发表论文13篇，其中负责为《世界汽车技术发展跟踪研究》一书撰写的汽车底盘技术发展趋势已于2006年11月出版发行，撰写重要技术报告10篇，参与标准制修订4个，作为项目副组长申报863项目1个，负责申报重庆市自然科学基金重点项目1个，负责试验设备开发17台套，负责国家科技部项目2个，参与1个。
“国内出口的零部件很多。但是基本上都是合资企业，利用的是国外 的技术。国内真正能够自己开发的很少。我希望我国能尽快拥有自主品牌，严格意义上的自主品牌。”欧家福坚定的说。
制订标准 保驾护航
然而，在我们面前谈到汽车零部件就娓娓道来，神采飞扬的欧家福并不是学汽车出身，但是自从学力学的他阴差阳错“闯”进了汽车这个行业，他便对那些大大小小的零部件着魔了。初入行业的他为了弥补自己专业知识上的不足，恨不得整天都睡在实验室里；为了搞清楚汽车的内部构造，拆、装汽车零部件，研究图纸成为了他每天必做的功课，功夫不负有心人，一段时间后，他对汽车的构造已经摸得滚瓜烂熟了。凭借着纯熟的专业技能，欧家福在汽车零部件研发的道路上已经驾轻就熟。这时，他接触到了一个新的事物，新的挑战，那就是为汽车零部件行业制订标准。
对于汽车零部件行业来说，标准是一项重要的技术基础，是提高竞争力必须具备的关键要素。在当今社会，标准化正以前所未有的速度向前发展。标准已成为发展市场经济和建设和谐社会的重要技术支撑，成为产业发展的重要技术依据，成为国际贸易的重要技术性措施，成为科技创新成果转化为生产力的桥梁和纽带。而标准的制定也是欧家福付出最大精力的工作：“一个行业的标准对于行业的发展来说是至关重要的。目前我国标准的制订还是要借鉴国外的经验，再参照一下我国自己的实际情况来制定。而标准的制订必须要准确，要不会造成难以弥补的后果。”
从接受制订标准的任务以来，标准像是一块磁铁在吸引着他不断前进。曾几何时，为了推出一项新的标准，他彻夜未眠；曾几何时，为了验证一项标准，他在实验室部分昼夜的反复试验……仅仅2005—2007年，所里所承担的标准制订就高达20多个。目前，还承担着6个标准的制订。“只有制订标准，完善标准，才能为汽车行业的开发带来效益，带来希望，我的工作也是在为我国汽车零部件的发展保驾护航。”谈到此，欧家福洋溢着幸福的笑容。
在同事眼中，欧家福是个典型的“拼命三郎”，因为，他身上肩负了三重身份：科研人员，标准制定者，行政管理者。从1995年开始，欧家福就开始做管理工作，但是相较之下，欧家福坦言：“我只放了30%的精力在管理上，其他的精力还是投入在科研项目和标准的制订上面，对于一个科研者来说，有什么比做研究更能吸引他的呢？”
当与欧家福面对面的时候，我问了他这样一个问题：“标准的成功制订与一项科研项目成功，哪种会让您更高兴？”他毫不犹豫的回答：“这两种对我来说，没有什么区别，不管是一项标准的成功制订还是一项科研项目的研发成功，我都会很投入的去做，不偏好。因为，没有什么比认真做一件事，之后看到成果在自己手中一点点丰满，一点点趋于完美更让人感到的兴奋的了！”
众志成城 携手并进
古人云：人心齐，泰山移。我们也常说：“团结就是力量”。现今生活中,每个人都生活在团队里，团队要对每个人负责，每个人要对团队负责。在重庆汽车研究所的部件试验研究部里，团队精神随处可见。“研究部对职工是负责任的，关心他们的生活、学习和工作，帮助每个人理清个人职业发展思路，把每个人都看成是人才，积极引导和鼓励，一有进步就给予表扬和奖励，使职工感到自己很能干，有信心干好工作。团队要营造和谐的工作氛围和令行禁止的严肃纪律，禁止把个人恩怨、情绪带入工作中，防止工作中的矛盾发展成私人矛盾。团队教育非常重要，要反复不断地宣传管理者思路，明确灌输管理者意图，引导团队发展方向，培育团队精神，使团队里的每个人都明确自己的职责。梳理管理流程，理顺管理关系，会给部门负责人更多的时间抓发展、抓大市场、把握方向和原则。部件试验研究部采取独立试验室管理模式，非重大事情都在试验室内部解决。给年轻人加担子，扶担子，指路子。让他们独立负责简单项目向负责复杂项目过渡，在此过程中采取扶担子的办法进行帮助和指导，引导他们建立自己的职业技术发展道路。”欧家福如是说。
常言说:一花独放不是春,百花齐放春满园。一个优秀的团队，能够创造一种机制和组织氛围，使团队成员最大限度地发挥自己的潜力，产生以一当十的力量。那么在这样的团队精神的组织下便一定能产生“整体大于部分之和”的协作效应。在重庆汽车研究所这艘巨舰上的每个人岗位不同，但要达到胜利的彼岸就必须团结协作，向着同一个目标摇旗呐喊，勇往直前。一根筷子容易弯，十根筷子折不断……这就是团队精神重要性力量直观表现，也是团队精神重要之所在。
在谈到未来的发展计划时，欧家福说：“我们刚在苏州建立了一个大型的零部件检测和技术支持研究所，相信，中国实现绝大部分零部件100%原创很快就能实现。”他坚定的眼神透露着自信，质朴的话语中充满对为了未来中国汽车零部件发展的期望，他让我们深切的感受到，实现汽车零部件完全国产化将不再遥远，实现梦想的风帆已经起航……
欧家福个人简介
1963年9月吉林工业大学计算力学
主要学习经历：
1980.9-1984.7 吉林工业大学矿山机械专业学习，获工学学士学位
1984.9-1987.6 吉林工业大学计算力学专业学习，获理学硕士学位
1999.4.22-26 上海实验室认可技术交流中心，注册实验室内审员培训
2003.9.17-21 中国质量认证中心，ISO9000:2000质量管理体系审核员培训
2003.10.14-17 中国质量认证中心，CQC强制性产品认证工厂检查员培训
2001.7-2003.7 武汉理工大学，工商管理研究生班学习
主要工作经历：
1987年06月-1989年12月重庆汽车研究所整车、零部件试验
1989年12月-1993年10月合资企业开县汽车修造厂副厂长
1995年-2000年重庆汽车研究所部件试验研究部副部长兼国家重型汽车质量监督检验中心部件室主任
2000年-2006年重庆汽车研究所部件试验研究部部长，国家重型汽车质量监督检验中心部件检测部部长
2006年至今中国汽车工程研究院部件试验研究部部长，国家机动车质量监督检验中心（重庆）副主任兼部件检测部部长
主要工作业绩：
1987年6月-1989年10月任助理工程师，1989年10月-1994年12月任工程师，1994年12月-1999年9月任高级工程师，1999年9月-今任研究员级高级工程师。
获得奖励情况：
负责国家科技部技术开发研究专项资金支持的国家重点科技项目《电动汽车重要检测技术及标准的制定》之“电动汽车EV（包括混合动力电动汽车HEV）动力传动动态试验系统”，获得2005年度中国汽车工业科技进步三等奖；
负责研制的汽车摩托车车轮/轮胎试验台，获得2005年度重庆汽车研究所科技成果三等奖；同时获得2006年度中国汽车工业科技进步三等奖；
参与的国家科技部项目《MTS改造》获得重庆汽车研究所2006年度科技成果二等奖（终评）；
参与的《客车座椅静态强度试验台》获得重庆汽车研究所2006年度科技成果三等奖（终评）；
论文《汽车动力传动动态试验系统研制》重庆汽车研究所2004技术年会三等奖并获得2007“中国铝业杯”首届中央企业青年创新优秀奖；
论文《西门子测功机自动控制技术研究》，重庆汽车研究所2005技术年会二等奖。
专著《学科发展报告---车辆工程》中的《汽车底盘技术发展研究》中国科学技术协会，2005-2006，2007-2008连续2个年度，中国科学技术出版社。
附注：重庆汽车研究所已经更名为中国汽车工程研究院，国家重型汽车质量监督检验中心已更名为国家机动车质量监督检验中心（重庆）。 （出处：《科学中国人》2008年第八期） [推荐给朋友] [关闭窗口]
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